一、嚴(yán)格遵守空域管理規(guī)定，提前規(guī)劃飛行范圍

1. 避開管制空域
   根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，無人機吊裝作業(yè)需在劃定的 “適飛空域” 內(nèi)進行，嚴(yán)禁進入民航客機起降的機場凈空區(qū)（通常為機場跑道中心半徑 5-15 公里區(qū)域）、軍事管制區(qū)、空中禁區(qū)等。若作業(yè)區(qū)域靠近民航航線，需提前向當(dāng)?shù)乜展懿块T（如民航局、空軍管制部門）申請飛行計劃，獲批后方可作業(yè)。
2. 限定飛行高度
   民航客機的巡航高度通常在 6000 米以上，起飛降落階段高度較低（如進近階段可能低至數(shù)百米）。無人機吊裝作業(yè)需嚴(yán)格遵守限高規(guī)定：
   • 輕型無人機（≤7kg）在適飛空域內(nèi)限高 120 米；
   • 中型無人機（7-150kg）需按申請高度飛行，通常不超過 500 米（特殊作業(yè)需單獨審批）。
     通過高度隔離，減少與民航客機的垂直空域重疊。

二、技術(shù)手段：主動規(guī)避與態(tài)勢感知

1. 安裝 ADS-B 接收設(shè)備
   民航客機普遍配備ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)），會主動廣播自身位置、高度、速度等信息。無人機可加裝 ADS-B 接收機，實時接收周邊民航客機的動態(tài)，一旦檢測到進入預(yù)警范圍，立即觸發(fā)告警并自動避讓（如懸停、降落或返航）。
2. 啟用無人機空管系統(tǒng)（UTM）
   接入國家或地方的低空協(xié)同管理系統(tǒng)（如 “低空空管” 平臺），該系統(tǒng)整合了空域劃設(shè)、飛行器動態(tài)監(jiān)控、沖突預(yù)警等功能，可實時顯示作業(yè)區(qū)域內(nèi)的民航客機、其他無人機等飛行器位置，提前規(guī)劃無沖突航線。
3. 配備避障傳感器
   無人機需安裝視覺傳感器（攝像頭）、激光雷達（LiDAR）、毫米波雷達等避障設(shè)備，在吊裝作業(yè)中實時掃描周邊空域，對突然出現(xiàn)的飛行器（如偏離航線的小型飛機、直升機）進行識別和自主避讓。

三、操作規(guī)范與人員管理

1. 持證上崗與專項培訓(xùn)
   操作人員需持有 CAAC 無人機執(zhí)照（如超視距執(zhí)照），并接受吊裝作業(yè)專項培訓(xùn)，包括空域沖突規(guī)避流程、應(yīng)急處置（如遇民航客機時的迫降或返航操作）等內(nèi)容，確保能手動干預(yù)避免碰撞。
2. 設(shè)立觀察員與地面監(jiān)控
   作業(yè)時除操控員外，需配備 1-2 名地面觀察員，使用望遠鏡或監(jiān)控設(shè)備輔助觀察空域，尤其是超視距作業(yè)時，觀察員可彌補無人機傳感器的盲區(qū)，及時向操控員發(fā)出碰撞預(yù)警。
3. 實時通信與應(yīng)急響應(yīng)
   若作業(yè)區(qū)域靠近民航機場，需與機場塔臺或空管部門保持實時通信（如通過指定頻率或平臺），一旦接到民航客機臨近通知，立即終止作業(yè)并降落無人機。

四、飛行前的風(fēng)險評估與計劃

1. 查明天氣與航班信息
   作業(yè)前通過空管平臺、民航 APP（如 “航旅縱橫”）查詢作業(yè)時段內(nèi)周邊民航客機的起降計劃、航線走向，避開航班密集時段和航線下方區(qū)域。
2. 劃定安全作業(yè)邊界
   結(jié)合電子圍欄技術(shù)，在無人機飛控系統(tǒng)中預(yù)設(shè)禁飛區(qū)（如機場周邊、航線走廊），一旦無人機接近邊界，系統(tǒng)自動限制飛行，防止誤入危險空域。